Kelly Craighead, presidenta & CEO de CLIA, “La industria de los cruceros trabaja para conseguir cero emisiones netas de carbono”

Kelly Craighead. Image: CLIA)

La industria de cruceros muestra su compromiso para llegar a cero emisiones netas de  carbono a nivel global para 2050


A pesar de los avances, el informe destaca la necesidad de desarrollar y utilizar combustibles marinos sostenibles


La Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA en sus siglas en inglés) – voz de la  industria a nivel mundial- publica los resultados de su informe Prácticas y tecnologías ambientales 2022. Este muestra  los avances de la industria para lograr llegar a cero emisiones netas de carbono a nivel global para 2050.  

El citado informe refuerza las credenciales de la industria como un sector innovador y pionero en la adopción de  nuevas tecnologías medioambientales, mencionando algunos ejemplos como el incremento en el número de barcos de nueva construcción que podrán utilizar fuentes de propulsión de cero emisiones cuando estén disponibles y el de  las inversiones destinadas a equipar los buques para que se conecten a la red eléctrica. 

De hecho, más del 15 % de los barcos que debutarán en los próximos cinco años podrá incorporar células y baterías de  combustible y el 85 % de los nuevos buques de cruceros (hasta 2028) podrá conectarse a la red eléctrica, permitiendo  el apagado de motores cuando estén atracados, lo que supondrá una reducción significativa de las emisiones. 

La presidenta & CEO de CLIA, Kelly Craighead, asegura que “la innovación y la ingeniería están en el corazón de la visión  de la industria para llegar a cero emisiones netas de carbono”. En este sentido, prosigue Craighead, “la industria continúa abriendo el camino a través de la inversión de miles de millones en la adopción de nuevas tecnologías, la  aceleración del desarrollo de combustibles marinos sostenibles -concretamente motores aptos para utilizar los  mismos- y el equipamiento de la flota actual y de los nuevos barcos con sistemas que permitan la conexión a la red  eléctrica a tierra”. Estos, concluye, “son los pilares fundamentales para la descarbonización del transporte marítimo;  actuamos ahora de cara al futuro”. 

A pesar de los avances, el informe destaca que, para conseguir los objetivos de descarbonización del transporte  marítimo, es esencial la transición hacia combustibles marinos sostenibles. Asimismo, subraya la necesidad urgente de que los gobiernos apoyen la investigación para agilizar el desarrollo de estos combustibles de manera que sean  seguros, viables y estén disponibles para su utilización generalizada. 

Con esta finalidad, CLIA apoya la Getting to Zero Coalition’s Call to Action for Decarbonization of Shipping, una alianza  complementaria al liderazgo ejercido por cada una de las navieras y a los acuerdos que estas suscriben con otras  entidades con las que trabajan en la búsqueda de soluciones dirigidas a la descarbonización. 

“La industria de cruceros siempre ha estado y seguirá estando a la vanguardia en materia de tecnologías  medioambientales y marítimas”, afirma el presidente de CLIA Global, Pierfrancesco Vago. “En esta etapa de nuestro viaje hacia las cero emisiones netas, es necesario un apoyo claro por parte de los gobiernos y responsables políticos  para asegurar que se desarrollan las infraestructuras adecuadas y para fomentar la investigación y la innovación  requerida para el desarrollo de combustibles marinos sostenibles”, agrega Vago. 

El informe señala que las navieras continúan avanzando hacia la reducción de emisiones: 

  • Conexión eléctrica con tierra: las compañías de cruceros siguen realizando importantes inversiones para  conectar los barcos a la red eléctrica cuando estos están atracados, implicando el apagado de los motores. 

NOTA DE PRENSA (19 de octubre de 2022)

o El 40 % de la flota global (un 20 % más año tras año) está dotada con la tecnología necesaria para  conectarse a la red eléctrica en los 29 puertos repartidos por todo el mundo (menos del 2 %) donde  se ofrece esta opción. 

o El 98 % de los barcos en cartera (hasta 2028) estará equipado con sistemas que permitan la conexión  eléctrica con tierra o estará configurado para poder emplear este tipo de energía en el futuro.  

  • Gas Natural Licuado (GNL): el GNL será la principal fuente de propulsión del 61 % de los barcos en  construcción. Su uso supone reducir la emisión de partículas en suspensión (PM) entre un 95 – 100%; de azufre  a prácticamente cero y de óxidos de nitrógeno en un 85%. 

Si bien el GNL es un combustible de transición, sus beneficios ya se pueden comprobar; además, los barcos  propulsados por GNL se podrán adaptar para que utilicen las próximas generaciones de combustibles marinos  sostenibles. 

  • Sistemas de lavado de gases de escape (EGCS): más del 79 % de la flota actual utiliza sistemas de lavado de  gases de escape con los que cumple o excede la normativa de emisiones atmosférica, una cifra que representa  un aumento de 7 puntos respecto a 2021. Además, el 88 % de los barcos en construcción que no vayan a  utilizar GNL incorporará EGCS. 
  • Sistemas avanzados de tratamiento de aguas residuales (AWTS): el 100 % de los barcos en cartera contará  con AWTS y el 78 % de la flota en servicio está equipado con ellos (un 9 % más que en 2021). 

El compromiso de la industria con perseguir llegar a cero emisiones de carbono para 2050 fue anunciado a principios  de este año y está en línea con el objetivo fijado por el Acuerdo de París. También está respaldado por la meta intermedia de reducir en un 40 % las emisiones de carbono (vs. 2008) para 2030, en línea con la Estrategia inicial para  la reducción de los gases de efecto invernadero de la Organización Marítima Internacional (OMI). 

 

 

 

 

 

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